进军入门级凯迪拉克突围加速种植

发布时间：2020-04-19 14:02:34 阅读：次来源：气球厂家

进军入门级凯迪拉克突围加速

在新任总裁约翰德尼琛（Johan de Nysschen）看来，即将建成投产的浦东金桥工厂是凯迪拉克今年在华能否取得10万辆的关键，同时也是凯迪拉克 120亿美元更新产品线宏大计划的重要注脚。

不同于美国本土市场销售业绩的日益下滑，去年凯迪拉克在华一共售出73500辆豪华轿车，同比大涨47.0%。漂亮的成绩让尼琛确信凯迪拉克品牌的未来将在中国。据悉，到2018年，在中国销售的凯迪拉克产品将有95%以上为本地生产。

和众多豪车品牌一样，凯迪拉克亦面临着年轻化的挑战。对于这个有着百年历史的美国豪华品牌来说，要获取年轻一代的青睐，难度似乎不小。

而前有标兵，后有追兵。凯迪拉克不仅仅与传统的德系三强存在着一定的距离，在二线豪车阵营中还有像雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等强有力的竞争对手，此外，还有去年秋季入华的同门林肯，凯迪拉克的突围之路注定不平坦。

全面覆盖年轻群体

在4月2日的J.D. Power公司美国汽车展望峰会上，尼琛透露未来凯迪拉克将计划打造一款低价的入门级豪华轿车，一款真正的旗舰轿车以及一款强调运动乐趣的跑车，以吸引千禧世代（出生在1980-2000年之间的美国年轻人）。

事实上，从ATS的打造开始，凯迪拉克的年轻化挑战已然开始。与宝马3系尺寸相近的ATS，采用全新的后轮驱动平台，并加装了最新技术和中控触摸屏等。凯迪拉克一改以往作风，向宝马这个入门级运动型跑车的霸主发起了挑战。

然而，由于定价过高和生产过剩等原因，ATS在美国市场上并没有取得如其所愿的成绩。

在2014年美国市场的豪车销量前八强的排行榜中，凯迪拉克虽然以170750辆的销量位居第五，仅次于奥迪，但也是当中唯一一家销量较2013年出现同比下滑的豪车品牌。而同为美系豪车品牌的林肯，却有着同比15.6%的高增幅。

曾几何时，凯迪拉克在美国人民的心中是成功的象征。来自体育界与电影界的明星都是它的粉丝，歌手们纷纷为其献声，工薪阶层的人们日夜加班赚钱为的就是能买一辆凯迪拉克。有评论称，现在美国消费者想购买一辆能够彰显身份地位的轿车时，会更多地倾向宝马、奔驰、雷克萨斯以及奥迪。

更让尼琛感到沮丧的一个现实是，虽然凯迪拉克目前在美国拥有比宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯车多的经销商门店，达到928家，但其2014年的销量却低于这些竞争对手。另一方面，尼琛也深知以目前凯迪拉克的产品阵营来对抗仍显薄弱，因此要尽快扩充产品序列，提升品牌形象才能为其全球复兴打下基础。

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标签：入门级凯迪拉克突围

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