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当南果北运要点及保鲜包装技术一

发布时间:2021-09-11 05:17:35 阅读: 来源:气球厂家

南果北运要点及保鲜包装技术(一)

一、概况

我国南果北运的概念是指生长在南方热带、亚热带常绿果树生产的果品运销到北方各地,称之为南果北运。至于南方各省一些落叶果树,如梨、柿、猕猴桃、石榴等,不列在其中。

据不完全统计,近年来南果北运的总量,每年约达660余万吨。其中,柑桔类518万吨,香蕉83万吨,荔枝29.8万吨,菠萝17万吨,芒果4.9万吨,龙眼21万吨,批粑1.4万吨,著木瓜1.1万吨,洋桃09万吨,洋梅012万吨等。并且

果品的运输和流通是果品产业链中不可缺少的一个组成部分。随着我国果品产量的迅速提高和国内外市场的不断开拓,南果北运,北果南运走出国门,在国际市场上流通,果品长途运输显示出更加突出,更加重要。南果北运又是果品长途运输中的一个主要组成部分。不论是南果北运,还是北果南运,都要受到一些基础条件的制约。否则,很难达到目的。但是南方常绿果树生产的水果,必定是在热带和亚热带特定物候条件下生长出来的果品,其植物学特性和采后生理都与北方水果有很大的差异。因此,在进行南果北运时,既要重视果品长途运输的基本条件,又要注意南果北运的特殊条件。

二、南果北运的基本条件

(一)、果品质量。在果蔬的贮运保鲜中,果品质量是先决的基础条件。在南果北运中,对一个树种而言,不仅要重视果品的选择,更重要的是注意外在质量(等级、果形、色泽、光洁度等)和内在质量(成熟度、营养含量、硬度、香味等)以及是否有病、虫危害等。

(二)、要重视商品化处理。南果北运的商品果是在果品产地采收后的产品,经过商品化处理后,变成商品,才能北运,否则将不会达到预期目的。

对南方常绿果树的产品,进行商品化处理,要比北方水果显得重要而又复杂一些。商品化处理的主要内容为严格挑选,分级,清洗、防腐处理、单果包装(不含荔枝、龙眼、洋梅等)、打蜡、预冷等,有的还要堆放发汗预处理、贴商标。不经商品化处理的水果不能算作商品,只能是处理产品。

(三)、包装。包装既是商品化处理的一个内容,又是长途运输中的一项措施,还是运输保鲜中的一项技术。用于包装的材料大体分为三种,一种是内包装,包括箱装内村薄膜和薄膜袋,单果包装薄膜袋,包装纸(含防腐保鲜纸)、泡沫套等;二是外包装,包括纸箱(含小纸箱外套的大纸箱),泡沫箱、塑料箱、木箱、竹筐等;三是附在外包装或单果上的商标、专利或绿色食品标志等。所以,包装好劣,直接影响到运输质量和流通效益。

(四)、运输设施。这是南果北运中十分重要的基础条件。当前国内外,用于果蔬运输的主设施朱江先生介绍说:“目前有以下4种:

l、飞机运输。收音机运输具有速度快、运输质量高、机械伤轻等优势。但运费价格高昂,周转环节多,高空果温回升快等缺点。如能采用保温集装箱将会提高运输质量。

2、冷仓船运输。是指带制冷设备,能控制较低运输温度的船舶。南果北运在国内当前多用海轮冷仓船,最小的冷仓船也在 300吨以上,江轮冷仓船很少使用。应用冷仓船进行南果北运多集中在东南沿海诸省和对日、韩出口的水果。由于它装运量大,海上行进平稳,不仅运费低廉,而且运输质量较高,但运输途中拖的时间较长。在船泊南果北运中,除了冷仓船专用运输之外,也有相当一部分南果采用普通运货船和客货混用船运输。在夏、秋季气温较高时多采用冷藏集装箱,进行大的包装,装船运输;在冬春季气温较低时,则直接装船运输。

<终究为对方提供相应的英文版报告p>3、火车运输。这是我国当前南果北运中运输量最大的运输设备之一。火车运输,按其配备的设备不同,又分为制冷机保车、加冰车和普通运货车皮。机保车一般五个车皮编为一组,其中一个车皮安装制冷控制设备,其他四个车皮为冷藏装货车厢,若干个机保车组组成一个集列(也有与其他货车混合编组)。加冰车都是单个车皮,车皮四壁为双层,用于加入带食盐的碎冰块,火车行进中,随着带盐冰块的不断融化,定点再加盐冰。这种加冰车在整个运输过程中,车厢内的温度处于波动状态。在火车运输中,采用那种类型的车皮运输应根据控温条件和运输果品种类而定。

4、汽车运输。随着我国公路业的迅速发展和高速公路的加速建设,汽车运

输也将成为南果北运的主要运输方式。汽车最大的优势是最大可能的减少了果品的周转次数,从产地到销地果品周转2-3即可,如在产地配备真空快速预冷设备,则效果更佳。但是汽车运输的最大弊病是运输途中颠簸较大,造成运输过程中产生的机械伤。

当前国内汽运设施的主要种类有冷藏保鲜车晰温和高温两种),运输车上装配有制冷设备和电源供给设备(发电机);冷藏集装箱车;气调冷藏集装箱车(气调、制冷一体化);保温车装备采取电子式实验:普通运货车等几种。在个别地方也有“土保温车”在运输。

(待续)

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