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王健:中国校车核心问题不是标准而是缺钱种植

发布时间:2020-04-19 17:57:49 阅读: 来源:气球厂家

王健:中国校车核心问题不是标准而是缺钱

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王健:中国校车核心问题不是标准而是缺钱 12-04-08 05:16 来源:新浪汽车 打印  手机看新闻

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新浪汽车讯主题为 挑战与变革 的第四届中国汽车蓝皮书论坛4月7日在位于北京望京的昆泰酒店举行,包括众多中国汽车工业界人士在内的各界精英人士,由此能够在一起碰撞观点、激浊扬清,共同凝聚中国汽车未来的力量。在论坛上,重庆交通大学教授、《中国巴士与客车》年鉴主编王健发表了名为《汽车行业的反智与反科学现象思考》的演讲,以下是演讲实录。

重庆交通大学教授、《中国巴士与客车》年鉴主编王健

王健:各位来宾早安,很高兴借这个机会来对中国的汽车工业做一个分析,我们讲汽车工业有两大部分一个是乘用车和商用车,因为我本人有十多年关注着乘用车的客车领域,所以讲产业的发展,我来做一个基本的评论。我们首先讲一个基本的观点,就是什么叫理智主义和反智主义,这在中国普通的词语叫知识分子,好像有知识、有智力是一个基本的概念,反智是还想对科学的东西持怀疑和不相信,事实上中国人的 知识分子 和欧洲人的 知识者 这两个概念是有区别的,我们可以看到知识者包括有智慧或者有卓越的知识,或者说应该是能够做一种独立的分析、批判的这个角度。而我们说受到教育的人都可以看做是知识分子。

我们就结合我们看到的汽车行业里的客车行业的发展,刚才有教授已经谈到了中国汽车工业的发展就是讲到了市场竞争的问题,讲到了一些品牌或者中国和合资的关系。如果我们客观讲中国汽车工业的发展现在成为全世界里具有影响力的一个体系,大家都认为我们很大,但是我们不强,我们所怎么样做得又大又强,我们说一定要靠它的力量,我们在客车行业,我们看到一个跟乘用车行业里不一样的现象,我们在乘用车行业里,国家有很多的政策,在过去阶段有很多保护政策和关税,在过去看到一个很奇怪的现象,在这个行业领域几乎是很开放的,我们看得到改革开放初期欧洲所有的大牌制造商都有他们的合作制造商,到现在为止都淡出中国市场,这是一个历史的发展进程,我们看到这里面是靠什么力量来形成这样一个状态。

我以为首先中国是一个庞大的市场,是这是一个市场的导向,我们会看到欧洲的制造商到中国来,把他们的产品、技术带到中国来。后面看到中国的客户运用客车从事生产的时候他们逐渐的成熟,他们来进行选择,他们这是一种导向,我们说叫市场导向。还有看到中国政府做了很多规定,很多规定也是政策上的导向,我们看到这三股力量对这个行业的影响。

所以说我们看到的这些政策当中,有些政策对我们使用车辆方面就会产生微妙的一些变化,比如说我们过去曾经出现过禁止柴油车,禁止柴油车对客车行业造成的影响,客车都是重型车,你会发现这个政策对我们行业里面是带来一个好像既偏离市场,又偏离技术的一种发展的轨迹。我们现在又看得到提出这种新星能源,特别是提到电动车,大家都认为是未来的发展趋势,但是在我们客车行业里面,大家知道现在的示范都是在所有的大城市里面作为公共交通在使用,作为公共交通使用,公共交通的一些特征,第一公共交通是定点定线的运行,不像汽车可以自由的、适应不同的环境,不同的地方,定点定线我们为什么愿意背那么大的电池来做运营,这是我们应该来思考的一个问题。

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标签:校车问题 知识分子 知识者 

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