长春推进六大工程合力出击谱写轨道交通建设新篇章-【新闻】

长春推进六大工程合力出击 谱写轨道交通建设新篇章

对长春市轨道交通建设来说，2015年是承上启下的关键之年。今年长春市轨道交通集团有限公司将全力推进六大工程，包括：续建长春地铁1号线一期工程，地铁2号线一期工程全面开工，推进北湖快轨工程前期审批，开启长春站南广场综合换乘中心项目，启动长春轻轨3号线延伸线工程，新建CBD中央商务区地下空间工程。六大工程的建设，在某种意义上说将改变长春的城市布局与经济格局，谱写长春轨道交通建设新篇章。

优先发展“十”字地铁骨干线路

最大限度缓解城市道路拥堵

“城市以公共交通为骨架，大力发展轨道交通是解决交通问题的重要手段。”长春市轨道交通集团有限公司总经理助理、工程管理部部长江涛说。

早在2011年地铁1号线一期工程实验段就已开工建设，一个城市的地铁建设意味着一个城市的基础设施建设也将上一个新台阶，也是这个城市经济发展水平的重要体现。

长春地铁1号线一期工程北起北环路站，沿北人民大街向南，经长春火车站、人民广场解放大路、卫星广场、中央商务区站，至终点红咀子站，线路全长18.5公里，计划2016年9月30日建成通车，初步设计概算投资161亿元。

这是一条贯穿南北的主干线，地铁1号线沿线不仅包含了众多的企事业单位、还包括长春三大商圈中的重庆路，以及长春的门户长春站。很多人每天上班都要换两三趟公交车，路上一走就是一个多小时。而地铁1号线恰恰将这些点连成了一条线，构成了长春城市交通的脊梁，连接了铁北老工业区和城市中心区。

东西向，地铁2号线沿城市的传统发展轴线敷设，设计概算投资128亿元。工程2012年开工建设，西起西湖站，经西客站，景阳大路、解放大路、吉林大路东至东方广场。线路总长22.8公里，全线为地下线路；全线设车站19座，换乘站6座，在线路西端设置西湖车辆段，配备地铁B型电动客车114辆／19列。初步设计概算投资154亿元。

线路连接着长春市西部新城区、红旗街商贸区、解放大路文化商贸区、亚泰商贸区、东部经济技术开发区以及在建的长春西客站综合交通枢纽，重点解决城市东西向的交通供需矛盾，兼顾引导城市发展的功能。

目前，地铁1号线15座车站中，长春站北站已完成土建结构工程；采用明挖工法施工的北环路、庆丰路一匡街、南环路等4座车站和采用盖挖工法的繁荣路站土建主体已基本完工；采用暗挖工法施工的北京大街、人民广场、解放大路、自由大路、南湖大路等5座产站和采用明挖工法的卫星广场站主体结构已初具规模，红咀子、中央商务区、长春站南广场等3座车站正在紧张建设中。地下区间隧道完成9782.38米。

开工累计投资100.5亿元，占总投资的62.4%。

地铁2号线19座车站中，西客站已完成土建结构工程，解放大路站与地铁1号线同步施工；袁家店等13座车站已开工；平阳街等4座车站正在进行施工前准备工作。地下区间隧道中，部分具备开工条件的暗挖区间已开工。

开工累计投资20.2亿元，占总投资的13.1%。

地铁1、2号线在解放大路站形成“十”字骨架，形成城市东西、南北交通大动脉，拉近了城市周边与中间地带的距离，使新城与老城之间的联系更加方便快捷。

轨道交通牵着城市“跑”

拉动区域人气拓宽发展空间

轨道交通就像一台马力十足的发动机，牵着整座城市“跑”，但是并不是哪里有钱就在哪建轨道交通，也不像公交车线路一直要追随人们的脚步。江涛说：“建设轨道交通相当于建城市，轨道交通引领着城市的发展。”

正在进行前期审批的北湖快轨工程处于长吉图开发开放先导区内起于北环路南侧规划路、人民大街北延伸线交叉口，主要走向为东北方向，终点位于绕城高速外太平村附近。线路主要沿北环城路南侧规划路、亚泰北街、龙湖大路、远达大街、地理路、中科大街等客流走廊敷设，打通铁路、湿地公园、绕城高速等交通瓶颈，为长东北区高新区快速进入中心城区提供通道。线路全长13.4公里，共设车站13座，平均站距1.1公里，是连接长东北开发开放先导区及长春老城区的枢纽线路。

长东北国家开放开发先导区，是长吉图国家战略起步区和主驱动器。在相当长的时间内，长春市的发展仍将走集中城市化的道路，建设以大长春为核心的城市集群，而北湖线的建设不仅会拉动该区域的人气，更为建设长东北开放开发先导区，拉大城市骨架，拓展城市发展空间，发挥巨大作用。

轻轨环状交通逐渐形成

运输功能最大程度释放

2014年11月17日－18日，长春市轻轨3号线一期工程延伸线初步设计通过审查。这标志着长春市轻轨已经形成环状交通。

为了加大轻轨在城市交通中的运输功能，长春市轨道交通集团有限公司投资32.8亿元打造长春市轻轨3号线延伸线工程。起自轻轨3号线西安桥站北端，经辽宁路、长春火车站南广场、长白路，终到轻轨4号线伪皇宫站，线路全长5.377公里。共设辽宁路站、长春火车站南广场站、东广场站、伪满皇宫站等4座车站，全部为地下站。与既有轻轨3号线共用控制中心，扩建既有电台街车辆段，增设临时线路0.563公里。2014年3号线一期工程延伸线试验段完成投资0.1亿元。

轻轨是长春市最早建设的轨道交通，它以绿色环保低碳的运行方式，受到了长春市民的喜爱，也成为沿线居民出行的首选。从2002年首条轻轨线路投入运营以来，长春轻轨每年都实现了一个大跨越。未来随着长春轻轨3号线一期工程延伸线的施工建设，长春轻轨将实现市民环状出行。市民可在环上任意一点上车，任意一点下车。江涛说：“轨道交通只有成网之后，才能实现其最大意义，才能更有效的缓解中心区域交通拥堵。”

值得一提的是长春轻轨3号线延伸线工程虽是轻轨工程，但是全部为地下工程。“在5.377公里内涵盖了地铁建设的所有施工工法，包括明挖、盖挖、暗挖，以及地下工程立交等工法。”江涛说。

高效率、大容量、以人为本

长春“门面”旧貌换新颜

长春站作为长春的门面，直接关系到长春的形象。然而多年来长春站南广场一直存在人与车争路，私家车与公交车争路，公交车与出租车争路的现象。这些现象经随着长春站南广场综合换乘中心项目的启动一一解决。

乘客下了火车不用出站即可乘坐轻轨、地铁，出站仅两分钟即可乘坐客车和公交车。而换乘中心投入使用后，车流与人流分开管理，避开可能带来的拥堵，市民出行将更便捷。

长春火车站综合交通换乘中心南广场工程已于2014年5月开工，年内完成投资1.5亿元，占总投资的14.7%。位于长春火车站站前广场，南至人民大街路口，东至长白路路口，西至辽宁路路口。主体为地下三层框架机构，局部四层（地铁1号线南广场站）。其中，地下一层为综合换乘大厅，地下二层为地铁站厅层和社会停车场，地下四层为地铁1号线车站站台。

为了减少施工对站前交通的影响，工程主体采用盖挖逆作法施工，即先施工机构顶板，然后回填土方，恢复长白路等站前交通，在路面以下进行其余土方开挖。

长春站综合交通换乘中心南广场工程地下总建筑面积8.79万平方米，建成后地面中央环岛公交停车场和出租车落客区。行人和机动车将分流通行，地面为机动车交通通道、公交车停车场和枢纽车站；地下一层为行人与各种交通方式的换乘中心大厅和通道、同时保留部分原人防商场的商业功能；地下二层为小汽车停车场、轻轨和地铁车站售检票的站厅层；地下三层为小汽车停车场、轻轨3号线车站站台；地下四层为地铁1号线车站站台。

长春站南广场综合换乘中心的建设使城市交通布局更加合理，路面交通压力得到有效缓解，成为构建和谐交通、完善城市功能的重要组成部分，旅客的出行也更加便捷、舒适。

地铁1号线直抵CBD核心区推动产业热度持续攀高

随着长春城市重心的南移，南部新城已迅速崛起。南部新城位于城市轴线人民大街的南端，它北起南环路，南至绕城高速公路，西起永春河，东至伊通河。它以独特的地理优势，成为近年来长春城市建设和经济发展的热点区域，也是规划确定的长春市未来城市发展的主要方向。

南部新城的发展离不开配套基础设施的建设。正在建设的长春地铁1号线不仅是贯穿城市的南北的纽带，更是一条经济动脉。而城市中央商务区CBD建设与地铁1号线的结合，则起到了锦上添花的作用。

地铁1号线CBD站，位于南部新城。长春南部都市经济技术开发区中央商务区地下空间工程是长春南部都市经济开发区的重点工程，是该区域交通枢纽的核心区，涵盖轨道交通1号线和6号线，人民大街下穿道，地下交通附属空间、地下小汽车停车库，地下商业步行系统以及市民观景活动广场。

该工程开发用地范围成十字形，东西方向最大长度为364米，最小长度为97.46米；南北方向最大长度为342.9米，最小长度为52.8米。设计范围包含地铁1号线中央商务区站，人民大街下穿道、远期地铁6号线部分车站站台层和地下停车场，地下二层结构为1号线站台层、人民大街下穿道以及地下停车场，地下一层结构为1号线站厅层和地下商业开发，1号线和6号线在平面上呈“T”型换乘。工程已于2014年6月开工。

CBD站是中央商务区的交通枢纽核心区，周边区域步行交通、轨道交通、地面机动车交通、过境交通、公交站点、出租车站点、社会车辆停放等交通设计进行整合，以及地面上的景观广场、地下市民生活配套设施、城市空间机动车停车设施的整合。

未来，优良的环境、高效的服务设施、便捷顺畅的公共交通，以及共享的停车等公共设施，将会吸引大量的人流，以保持南部新城长久的活力。

地铁1号线的站点位于中央广场的中部，南北走向，相互联系的地下购物广场和步行系统网络，将整个南部新城核心区连为一个整体，便利顺畅的交通，将四面八方的客群吸引到CBD核心区，推动这里的产业热度持续攀高。

“地铁一响，黄金万两”，它强烈的“号召力”必将吸引商业、娱乐、文化产业的聚集，形成新的商业空间。

地铁2号线5月全面开工

力争将交通影响降到最低

今年长春市轨道交通集团有限公司重拳出击，六大轨道交通工程同时进行，是长春城市建设中投资规模大，涉及面广的综合性基础设施工程，也是群众热切盼望的重大民生工程。即有利于解决市民出行的突出矛盾，进一步缓解交通出行难，也有利于优化城市空间布局，促进低碳发展和生态文明建设。

为了将修建地铁造成的交通影响降到最低，长春市提出了打造“人文地铁”“绿色地铁”的概念。“地铁1号线大部分的站点施工主要采用暗挖法、盖挖法，只有少数几个站点在不影响交通的情况下选择了明挖法。

据介绍，长春地铁2号线虽然去年已经开工建设，但是受征地影响进展并不快。今年5月，长春地铁2号线将全面开工。长春市轨道交通集团有限公司总经理助理、工程部部长江涛表示，地铁2号线全面开工不可避免的会给城市交通，市民的出行带来一定影响。地铁施工将尽量实行道路占一还一的原则，最大程度释放道路空间，方便市民通行。

地铁2号线的建设情况相较于地铁1号线建设略有不同，人民大街路幅较宽便于施工，且暗挖、盖挖车站较多，因此对道路交通影响较小。而地铁2号线明挖车站较多，为此施工单位也进行了多次调研，将能具备道路交通导改条件的，全部实施导改，力争将对交通的影响降到最低。

地铁1号线一期工程自开工建设以来，作为先行的用地征收工作得到了大部分市民和单位的支持，为地铁建设的开展提供了条件。目前仍有7个点未能按时完成征收工作，给地铁建设进度带来极大影响。

长春市地铁建设作为一项民生工程，单凭地铁一家之力是远远不够的，为此长春市轨道交通集团有限公司也做着努力，每年都会要求市民代表在保证安全的情况下亲临地铁施工一线，近距离的感受地铁施工过程，得到了最广泛市民的支持。

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